Вы здесь
4. Фонды учреждений транспорта, связи и метрологии
Высочайше утвержденным 11 января 1892 г. положением соединенного присутствия Комитета Министров и департамента Государственного Совета Общество Рязанско-Козловской ж. д. преобразовано в Общество Рязанско-Уральской ж. д., с предоставлением ему права как аренды казенной Козлово-Саратовской ж. д., так и сооружения и эксплуатации линий:
1) Покровско-Уральской с ветвями: а) до г. Николаевска и б) до ст. Александров Гай;
2) Тамбово-Камышинской;
3) Лебедянь-Елецкой и
4) ветвей от Козлово-Саратовской ж. д.: а) до ст. Баланда и б) до городов Петровска, Сердобска и Вольска (145; 146, с. 400).
Правление общества находилось в г. С.-Петербурге, занималось устройством железнодорожных линий, отчуждением земельных участков под строительство железнодорожных сооружений. Находилось в ведении Министерства путей сообщения.
О ликвидации (национализации) см. ист. справку к ф. 1944 «Управление акционерного общества Тульских чугуноплавильных заводов».
Планы отчуждения земельных участков под устройство Данково-Смоленской, Павелец-Московской, Рязанско-Вяземской железнодорожных линий Рязанско-Уральской ж. д.
Строительство главной линии Тула-Лихвинской железной дороги началось в 1899 г. (147), закончено в январе 1905 г. Движение было открыто в январе 1906 г. Функции управления дорогой были возложены на управляющего, находившегося в г. Москве, на линии оставался начальник службы. Такой порядок управления дорогой сохранялся до конца 1917 г.
С установлением Советской власти перешла в ведение Главного дорожного комитета СНК РСФСР (148).
Постановления Калужского губернатора.
Книга протоколов и дознаний начальника милиции и комиссариата Тула-Лихвинской узкоколейной ж. д. Переписка начальника Тульского отделения Московского жандармского полицейского управления железных дорог с начальником службы пути Тула-Лихвинской узкоколейной ж